MAX-Tension 端部处理
由 Sabertooth™ 技术提供支持。
端部处理的 MAX-Tension™ 系列经过特殊设计，通过将基于张力的设计与装有专利申请中的 Sabertooth 的能量吸收联轴器相结合，减少了对失控车辆的冲击。 了解更多与我们相关的 MASH TL-2 和 TL-3 系统如何让路政部门、承包商、工人等受益的信息。
MAX-Tension TL-3 端部处理
MASH 吸震系统
符合 MASH 标准的 MAX-Tension TL-3 切线终端和 Sabertooth 技术采用超薄设计，具有更高的冲击性能。 该系统采用基于张力的设计，以及利用创新切割齿技术的能量吸收联轴器。 正面碰撞时，通过拉索中的摩擦并通过切割下游护轨面板进行控制。 发生侧面碰撞时，拉索可以帮助驾驶员安全地避开危险。 此外，MAX-Tension TL-3 终端利用标准护轨组件，可节省大量库存和维护成本。 由于 MAX-Tension 正冲击面采用狭窄设计，也可将除雪和维护操作期间的有害影响降至最低。
Features
- 基于张力的电缆控制减速，以及增加卸力变向性能
- Sabertooth 技术增加了能量吸收能力，削弱了下游护轨，有助于降低撞击的严重程度
- 轻型正冲击面，使承包商安装快速简便
- MASH 测试 3-31 车辆停止距离小于 7 m (23')
- 作为套件或完整系统提供，带有标准护栏面板、支柱和支柱 1 后的组件
- 符合 MASH TL-3 测试标准
MAX-Tension™ TL-2 端部处理
MASH 吸震系统
带有 Sabertooth 技术的 MAX-Tension™ TL-2 切线护轨终端体现了 TL-3 端部处理的优势，具有卓越冲击性能和基于张力的超薄设计，可控制正面碰撞中的减速，并可对驾驶员进行疏导，让其避开侧向碰撞中的危险。 此外，MAX-Tension TL-2 终端利用标准护轨组件，并与其他 MAX-Tension 终端设计共用多种“智能部件”，从而显著节省库存和维护成本。 由于 MAX-Tension 正冲击面采用狭窄设计，也可将除雪和维护操作期间的有害影响降至最低。
Features
- 1 号柱的非闸控式卸力变向系统可对车辆进行疏导
- 基于张力的电缆控制减速，以及增加卸力变向性能。
- Sabertooth 技术增加了能量吸收能力，削弱了下游护轨，有助于降低撞击的严重程度。
- 轻型正冲击面，让安装快速简单。
- 作为套件或完整系统提供，带有标准护栏面板、支柱和支柱 1 后的组件。
- 符合 MASH TL-2 测试标准
MAX-Tension Median 端部处理
MASH 吸震系统
采用 Sabertooth 技术的 MAX-Tension Median 端部经过 MASH 测试，技术先进。 该系统采用 MAX-Tension 系列张力设计和能量吸收联轴器，该联轴器配有一个正在申请专利的镀锌 Sabertooth，有助于切断下游护轨，并有助于失控车辆在受到冲击时减速。 它还利用标准护轨组件节省大量库存和维护成本。
Features
- 基于张力的电缆控制减速，以及增加卸力变向性能
- Sabertooth 技术增加了能量吸收能力，削弱了下游护轨，有助于降低撞击的严重程度
- 作为套件或完整系统提供，带有标准护栏面板、支柱和支柱 1 后的组件
- MAX-Tension 系列终端内采用可互换部件，可降低库存成本
- 符合 MASH TL-3 测试标准
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Barrier Systems 系列还包括端部处理的 X-Tension 系列，适用于要求卸力变向的非阀门性能应用。 对于接受 EN 1317 测试产品的市场，ATT 终端还可减少库存并降低成本。
